(앵커)
파행을 거듭하고 있는 목포 시내버스 사태에서
회사측이 수백억대 빚을 안고 있다는 점이
사태 해결의 최대 변수가 될 전망입니다.
완전공영제를 하더라도
회사 인수 문제가 또다시
불거질 수 밖에 없기 때문입니다.
양현승 기자가 취재했습니다.
(기자)
목포시내버스 운행 중단 사태는
한달을 꼬박 넘어섰습니다.
* 주영화/목포시민
"다른 사람이라도 (운영)하게끔 해야죠. 버스를...
목포시민은 어떻게 되는 거예요 진짜"
태원*유진 이한철 회장은
시내버스 정상화 방안을 내놓는 대신
운영 의지가 없다는 뜻만 확인시켰습니다.
* 김순례/목포시민
"시청보고 나쁘단 말 안 해요. 목포시민들,
여기 모이신 분들 한결같이 다 운수회사쪽
나쁘다고...너무 욕심을 부린다고"
2021년 태원유진의 휴업신청 등
목포시내버스의 파행 우려는 오래된 이야기이지만,
그동안 목포시의 대응은 허술했습니다.
근본대책 마련 대신 재정지원을 통해
당장의 시내버스 운영에만 급급해 했던 대가입니다.
시민사회가 완전공영제를 요구했지만
목포시가 별다른 입장을 내지 못했던 건
객관적 자료 준비를 못했기 때문입니다.
* 진광선/시내버스정책TF
"지금 상황에서는 공영제에 대한 부분은
얼마가 든다라는 구체적인 말을 할 수 있는
여건은 아니고요. 그런 준비를 하기 위해서
공영제 용역을 발주해서..."
문제는 앞으로입니다.
목포시내버스 완전공영제는 태원유진 인수를 통해
목포시가 노선권을 확보하는게 핵심.
인수 과정에서 필연적으로
태원유진의 수백억 대 빚 문제는
또다시 불거질 수 밖에 없는 겁니다.
이한철 회장을 향한 시민들의 정서와 달리,
노선권을 갖고 있는 태원유진을 배제한 채
시내버스의 밑그림은 그릴 수는 없는 실정입니다.
더욱이 민간사업자 재산으로 간주되는 노선권을
태원유진이 스스로 반납하지 않는 이상
목포시는 노선권마다 최소 수억 원을 주고
사들여야 합니다.
태원*유진의 300억 빚,
또 노선권 확보를 위한 예산,
결국 목포시내버스 공공성 확보는
시민사회 신뢰를 잃어버린 태원*유진에
치러야 하는 목포시의 혈세를 어느 정도 수준까지
용인할 수 있을 지가 관건이 될 것으로 보입니다.
MBC뉴스 양현승입니다.
