(앵커)
호남고속철 종합운영계획안 내용을
확인해 봤더니 대전을 위한 고속철인지
호남을 위한 고속철인지 모르겠습니다.
증편 효과는 거의 없고,
전라선 10대 중 3대는
고속철 개통 효과를 전혀 못 봅니다.
김인정 기잡니다.
(기자)
코레일이 국토교통부에 제출한
호남고속철 종합운영계획안에 따르면
전체 열차의 22%가 서대전을 경유합니다.
(c.g1)
호남선은 주중 10회, 주말 12회가 늘어나는데
각각 10회씩 서대전역을 경유합니다.
(c.g2)
전라선은 주중 4회, 주말 8회를 늘린다는
계획인데 주중 6회와 주말 8회를
서대전역을 우회해서 오게 됩니다.
한 마디로, 늘어난만큼 경유하게 돼
고속철 증편효과는 거의 없다고 봐야 합니다.
(c.g3)특히 전라선의 경우 10대 중 3대가
새로 뚫린 오송에서 익산 구간을 포기해야 해
고속철 개통효과를 전혀 볼 수 없게 됩니다.
코레일은 대전 쪽 이용객이
전체 호남선 이용객의 30%에 이르고
호남과 서대전을 오가는 승객들을 위해서도
서대전역 경유가 필요하다고 설명합니다.
(c.g4)그러나 정작 지난해를 기준으로
KTX를 타고 호남과 서대전을 오간 이용객은
전체의 7.3%에 불과했습니다.
(인터뷰)
박남언 교통건설국장/ 광주광역시청
"7.3 퍼센트를 위해 원칙 훼손 말 안된다"
경제성 논리로
서대전역 경유를 밀어불이는 코레일이,
사실 경부선이 소화해야할 이용객을
호남고속철에 밀어넣느라
고속철을 저속철로 만들고 있지는 아닌지
철저한 검토가 필요해 보입니다.
MBC뉴스 김인정입니다.
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