(앵커)

브랜드 콜 택시가 파행 운영되는 실태가

심각합니다



그런데 사업 전반을 관리 감독 해야할

책임이 있는 광주시는 이러한 현실을

외면하고 있습니다.



박용필 기잡니다.



(기자)

광주시 브랜드 콜 택시이면서도

민간 업체에 이중 가입하거나

지원받은 장비를 떼버린 택시들.



브랜드 콜 사업규정에는

명백히 금지돼 있습니다



하지만

광주시는 제재 조치 한 번 하지 않았습니다.



(인터뷰)광주시

민원은 왔지만 민간콜 협조안해 조사못했다



광주시가 법인 택시 장비 설치비와

콜센터 운영비 등으로 지원한 자금은

6억원을 지원해놓고도

제대로 된 점검조차 하지 않은 겁니다.



광주시는 지난 2007년부터

브랜드 택시 사업을 추진하면서

콜 사업자 선정부터

가입 차량 모집까지

거의 모든 과정을 택시 사업조합에 맡겼습니다.



(인터뷰)광주시

콜업체 선정은 조합이 우리는 돈만 지원



시가 지원한 장비 설치 보조금 5억원도

사업조합이 전적으로 집행했습니다.



이러다보니 브랜드 콜 업체 선정 과정에서

경쟁업체들이

투명성에 의혹을 제기하기도 했고,

심지어는 보조금 착복 의혹까지 제기됐습니다.



광주의 한 택시 회사 회계장부입니다.



브랜드 콜 택시 3대 분에 대한 자부담 비용으로

대당 30만원씩 90만원을

조합에 납부했다고 돼 있습니다.



한대 당 장비 설치비 100만원 가운데

시 지원금 70만원을 뺀

나머지 30만원을 조합에 냈다는 기록입니다.



그런데 닷새 뒤 60만원을

조합이 돌려줬다고 기록돼 있습니다.



이 회사의 한 간부는 택시 회사와 조합이

보조금을 착복한 근거라고 주장합니다.



(인터뷰)조합이 10 먹고 우리 회사가 20



또 다른 택시 회사도

비슷한 의혹을 제기합니다.



(인터뷰)다들 그런식으로 돌려받는다고 하더라



택시사업조합은 사실무근이라고 반박했습니다.



(인터뷰)그런 일 없다



광주시는 의혹에 대해 들은 적이 있지만

사실 확인은 할 수 없었다고 해명했습니다.



(인터뷰)사법권 있는 것도 아니고 할 수 없다



시민에게 보다 나은 서비스를 제공하겠다며

적지않은 예산을 들여 시작한

브랜드 콜 택시 사업,



하지만 허술한 관리로

온갖 잡음을 부르고

시민들의 세금만 축내고 있습니다.